Centre d'Information

Lors de la réunion, le professeur Wang Rengui, titulaire d'un master national en ingénierie topographique et de conception et directeur technique de l'Institut de planification et de conception des autoroutes de la China Communications Construction Company, a représenté l'équipe de projet et a présenté le contexte de recherche du projet, les principales technologies innovantes et l'application des résultats. Les experts en évaluation ont examiné les documents techniques et, après questionnement et discussion, ont conclu que l'équipe de projet avait mené des recherches approfondies sur les technologies de construction clés du pylône à câbles composites acier-tubes d'acier-béton de 350 m de haut pour le pont suspendu à travée principale de 2 300 m, incluant l'analyse théorique, la simulation numérique, la recherche expérimentale et la vérification technique. Les principales innovations suivantes ont été obtenues : 1. Une nouvelle structure de pylône à câbles, composée d'un caisson en acier et de quatre colonnes en béton armé intégrant des tubes d'acier, a été inventée. Un système de liaison fiable a été mis au point pour garantir la résistance combinée du caisson, des tubes et du béton. La conception est ingénieuse et la structure novatrice. Une technologie de compensation quantitative et de contrôle précis du béton, par répartition temporelle, a été développée pour les tubes d'acier de très grand diamètre. Cette technologie permet de surmonter les difficultés techniques liées à la conception allégée, à la haute résistance et à la ténacité, ainsi qu'au fonctionnement collaboratif de la structure composite du pylône à câbles, améliorant ainsi considérablement la conception et la construction des pylônes à câbles pour ponts de grande portée. 2. Le mécanisme de contrainte, le mécanisme d'action du champ de température non uniforme et le principe de fonctionnement des contraintes combinées sous la contrainte composite d'un pylône à câbles composite en béton armé de tubes d'acier et de caissons d'acier ont été clarifiés. Une méthode de conception pour ce type de pylône a été établie, fournissant un support théorique et une base de conception pour sa construction. 3. Une méthode de fabrication intelligente et une technologie de pré-assemblage intégrée numérique-physique ont été proposées pour les segments de pylônes à câbles de très grande section, composés de caissons en acier et de tubes en acier. Des procédés et équipements d'assemblage de haute précision et d'installation rapide pour ces segments ont été mis au point. Des technologies et dispositifs clés permettant de prévenir la ségrégation lors du coulage de béton de très grande hauteur (plus de 40 m) ont été développés. Un système de construction industrialisé, écologique et performant, adapté aux structures composites de pylônes à câbles, a été mis en place. Ce système permet d'accroître l'efficacité de la construction de plus de 100 %, de réduire les besoins en personnel de plus de 70 % et de ma...

Le dernier lot de composants de télécommunications La marchandise est en cours d'emballage et de préparation pour l'expédition vers les États-Unis. Un emballage standard pour le transport maritime est utilisé, et tous les produits non galvanisés ont été traités avec des inhibiteurs de rouille afin de prévenir la corrosion pendant le transport et le stockage.

Le groupe SoftBank, en collaboration avec Ericsson et Qualcomm, a mené avec succès un test sur le terrain de communication à faible latence sur son réseau commercial 5G SA à Tokyo. Ce test a validé plusieurs technologies 5G et 5G-A, notamment la faible latence, les faibles pertes et le débit évolutif (L4S). Les résultats des tests ont montré que, par rapport aux scénarios sans technologies 5G et 5G-A (comme L4S), la latence de la liaison sans fil était réduite d'environ 90 %, permettant d'obtenir une latence constamment faible et une communication stable. Les trois sociétés ont mené des tests sur le terrain de communication à faible latence sur un réseau commercial 5G SA dans la région métropolitaine de Tokyo en intégrant plusieurs technologies 5G et 5G-A (telles que L4S, les autorisations de liaison montante configurées et la planification du contrôle de débit – technologies normalisées 3GPP). À titre d'exemple, les trois entreprises ont utilisé des lunettes connectées pour la diffusion de contenu XR, une technologie exigeant une réactivité extrêmement rapide. Concrètement, les lunettes étaient connectées à un smartphone via Wi-Fi, lequel accédait ensuite au réseau mobile commercial par l'intermédiaire d'une station de base 5G dédiée. Les lunettes et le smartphone communiquaient avec le serveur d'application via Internet. Dans des applications telles que la XR, même de légers retards de communication peuvent affecter la qualité de l'expérience utilisateur ; c'est pourquoi ce scénario d'application a été utilisé pour vérifier la communication à faible latence. Les résultats des tests sur le terrain ont confirmé que, par rapport aux scénarios sans technologies 5G et 5G Advanced telles que L4S, la latence de la liaison sans fil était réduite d'environ 90 %, garantissant ainsi une latence faible et une communication stable. De plus, la technologie de découpage de réseau a permis de limiter l'application des technologies 5G/5G Advanced aux équipements utilisés lors de ce test, créant ainsi un environnement de communication optimisé pour la diffusion de contenu XR à faible latence. Les principales technologies 5G et 5G Advanced utilisées dans cet essai sur le terrain étaient : L4S (Transmission de données à faible latence, faible perte et débit évolutif) • Une technologie permettant de réduire la latence de communication • Utilise les bits de notification explicite de congestion (ECN) pour fournir une notification en temps réel de la congestion du réseau et contrôler les débits de transmission • Ajuste les conditions de communication avant que la congestion ne s'intensifie, évitant ainsi la saturation des paquets et garantissant une communication stable à faible latence. Configuration de l'autorisation de liaison montante • Simplifie le processus de transmission des terminaux mobiles aux stations de base. • Permet aux terminaux mobiles de commencer immédiatement à envoyer des données conformément aux dispositions et conditions prédéfinies. • Réduit la...

Les images suivantes montrent tours monopôles en palmier dattier En cours d'emballage pour expédition vers l'Irak. Cette fois-ci, le revêtement de camouflage à motif de palmier dattier n'était pas enveloppant, mais utilisait des panneaux séparés pour faciliter l'entretien et le remplacement. Nous n'avons pas utilisé de mousse de protection pour l'emballage, car cela aurait facilement endommagé le boîtier camouflage pendant le transport. Nous avons conçu des supports sur mesure pour le produit afin de garantir un transport sûr tout en optimisant l'espace.

L'image montre un 20M Tour de palmier bionique Le palmier est en cours de préparation pour son expédition vers le Koweït. Compte tenu de la fragilité de son écorce durant le transport et du grand nombre d'accessoires à emballer, nous avons conçu un cadre de support sur mesure afin de la protéger. De plus, un rembourrage en mousse a été ajouté autour de la structure pour une protection supplémentaire.

L'image montre le déploiement d'un véhicule de communication d'urgence Le soir du Nouvel An, en raison de l'affluence importante, notre client a déployé en urgence le système de communication d'urgence afin d'assurer le fonctionnement normal des services de télécommunications. Ce produit offre une hauteur de levage maximale de 20 mètres, un temps de déploiement inférieur à 15 minutes, une charge d'antenne maximale de 400 kilogrammes et une résistance au vent maximale de 280 kilomètres par heure. L'ensemble du processus, de la conception à la production, peut être réalisé en seulement 35 jours. Davantage de solutions de télécommunications mobiles (Cell on Wheels) sont en cours de déploiement : https://www.alttower.com/cellular-on-wheels-cow_c2

L'image montre l'emballage du deuxième lot de 60M, 80M, 100M et 120M. Tours en cornière d'acier Notre processus d'emballage est divisé en deux parties : une zone pour l'emballage des boulons et autres petites pièces métalliques, et une autre pour l'emballage des cornières, des bases de pylônes et des échelles. Cette organisation améliore considérablement l'efficacité de l'emballage, avec une capacité maximale de 15 conteneurs par jour. Tous les profilés d'angle sont encore emballés dans du tissu non tissé et cerclés de feuillards en acier. Des cales en bois servent d'entretoises entre les profilés ou les échelles pour éviter les frottements.

L'image ci-dessous montre les pylônes en cornière d'acier que nous avons expédiés aux Émirats arabes unis, d'une hauteur de 60 m, 80 m, 100 m et 120 m. Pour cet envoi, nous avons utilisé des procédures d'emballage et de chargement de haute qualité, en appliquant des couleurs différentes sur l'emballage pour indiquer les différentes hauteurs de pylônes. Chaque paquet de cornières était enveloppé dans du tissu non tissé et cerclé de feuillards métalliques. Lors du chargement, des cales en contreplaqué ont été utilisées au fond du conteneur et entre les paquets de cornières.

Les images montrent tours en cornière d'acier Notre entreprise s'apprête à expédier des tours de quatre hauteurs différentes : 60 m, 80 m, 100 m et 120 m. L'emballage est réalisé en tissu non tissé et cerclé de feuillards en acier. Des couleurs différentes sont utilisées aux extrémités de l'emballage pour distinguer les différents types de tours. Nous optimisons actuellement le nombre de colis et le volume de chaque unité afin de minimiser les frais d'expédition pour nos clients. Sur le site d'emballage, nous avons testé au hasard l'épaisseur du revêtement de zinc des produits, et tous répondaient à la norme ASTM-A123.

L'image montre le site d'emballage de tours en cornière d'acier et leurs accessoires d'installation, prêts à être expédiés aux Maldives. Avant l'emballage, nous avons vérifié l'épaisseur du revêtement de zinc, qui s'est avérée conforme, voire supérieure, à la norme ASTM-A123. L'épaisseur du revêtement était supérieure à 100 microns. L'emballage reste un emballage standard adapté au transport maritime.

La photo montre un client autrichien visitant notre établissement. tour en cornière d'acier et un atelier de galvanisation à chaud. Le client a exprimé sa satisfaction quant à notre capacité de production et à la qualité de nos produits, et a procédé à des contrôles aléatoires de l'épaisseur de galvanisation sur place ; tous les résultats étaient conformes à la norme ASTM-A123.

L'image montre le tour radar Notre entreprise expédie en Nouvelle-Zélande les accessoires de clôture et de fondation. Conformément à la demande du client, nous lui ferons d'abord construire la fondation afin de faciliter l'installation ultérieure de la tour radar. L'emballage utilise un emballage standard pour le transport maritime, avec des cornières et des accessoires. Les cornières sont enveloppées dans un tissu non tissé, et des blocs de bois sont placés en dessous pour éviter toute déformation et faciliter le levage.